March 25th, 2020

Книга-путешествие. Ледоколы. Покорение Арктики

Книга-путешествие. Ледоколы. Покорение Арктики
История ледоколов мира: от устройств, позволявших ломать лёд с помощью мускульной силы, до современных атомных судов. Основное повествование дополнено удивительными фактами и занимательными техническими подробностями.
Книга проиллюстрирована арктическими пейзажами, цветными схемами судов и архивными фотографиями.
Обалденная книга с красивыми акварельными иллюстрациями :)

Слово авторам:
Сергей Пантелеев:
На все иллюстрации у меня ушло больше пяти месяцев. Работа над каждым рисунком состояла из двух этапов. Сначала я рисовал судно карандашом. Начинал всегда с ватерлинии, затем определял общие пропорции корабля. Рисовал корпус судна, потом лед или волны у борта, затем переходил к палубам, надстройкам и мачтам. Заканчивал иллюминаторами и самыми мелкими деталями.
Следующий этап — это раскраска рисунка, работа с акварельными красками. Начинал также с корпуса судна. Использовал технику заливки, то есть несколькими слоями, с помощью переходов от света к тени добивался нужного объема корпуса. Затем переходил к раскрашиванию палубных надстроек, мачт, труб, такелажа и т. д. Это самый трудоемкий этап работы — у каждого судна огромное количество деталей. В конце работы над иллюстрацией раскрашивал лед и добавлял, если нужно, контур.
Каждый ледокол по-своему красив, но мне больше всего нравятся ледоколы 20-30-х годов прошлого века с их стремительными обводами и мачтами, с деревянными надстройками. В них есть что-то от эпохи парусников, которые я очень люблю. Особенно хорош ледорез «Литке», с острым носом и наклоненной назад трубой.
В советских ледоколах серии «Арктика» меня поразили размеры гребных винтов и осадка этих судов: оказалось, что они на несколько «этажей» уходят под воду, совсем как айсберги.
Во время работы над изображениями ледоколов, оснащенных вертолетными площадками, я представлял, как вертолеты взлетают и садятся на такие крошечные «аэродромы», рядом с мачтами, в условиях сильного ветра или частых в Арктике туманов.
Уверен, что у каждого ледокола найдется свой поклонник.

Вадим Худяков:
Покорение Арктики и Антарктики, экспедиции в высокие широты, подвиги полярников — эти темы мне близки и знакомы. Я уже писал книги для детей о Севере. В данной работе я чувствовал особую ответственность перед юной аудиторией, знающей и начитанной, поэтому провел много времени в архивах, изучая самую достоверную информацию. Ведь не зря кто-то сказал: для того, чтобы написать одну тонкую книгу, надо прочитать десять толстых.
Массу интересных подробностей я нашел, например, в книгах Никиты Кузнецова «Ледокол. Подлинная история „Михаила Сомова“, „Ленин“ — первый атомный ледокол» и других. Множество сведений технического характера открыл для себя в книге «Ледокольный флот России, 1860-е — 1918 гг." Владимира Андриенко. А прежде чем браться за раздел, посвященный легендарному ледоколу «Ермак», от корки до корки прочел книгу создателя этого уникального корабля, контр-адмирала Степана Макарова «„Ермак“ во льдах».
В итоге получился, надеюсь, достаточно увлекательный и познавательный рассказ об истории российских и зарубежных ледоколов с середины XIX века до наших дней. И, конечно, о сложной работе и подвигах полярников, водивших эти корабли к Северному полюсу и Антарктиде, зимовавших во льдах и побеждавших их.
Почему знать об этом важно для российских мальчишек (надеюсь, и для девочек тоже)? Ведь первое колесное судно, предназначенное для борьбы со льдами, появилось в США. Отличные ледоколы и ледорезы строили в Германии, Великобритании, скандинавских странах, и власти Российской империи обычно заказывали эти корабли за границей — наши верфи, к сожалению, тогда работали хуже, чем западные. Однако нам есть чем гордиться! Только в нашей стране есть атомные ледоколы, только в нашей стране существуют не просто отдельные суда, а ледокольный флот, один из самых больших в мире — просто потому, что в нашей огромной стране больше замерзающих портов, чем в любой другой. В России зимой замерзают Белое море, Финский залив Балтийского моря и северная часть Японского моря, нарушается судоходство по Охотскому и Берингову морям, практически весь год покрыты льдами море Лаптевых, Карское, Восточно-Сибирское и Чукотское моря. Ледяные поля можно встретить даже в Азовском, Каспийском и Черном морях. Везде требуются ледоколы, ледорезы, ледокольные буксиры и танкеры, даже ледокольные паромы.
Жители российского Севера, поморы, еще в древности строили кочи — надежные морские суда, которые успешно выдерживали встречи с ледяными полями. В XIX веке петербургский судовладелец Михаил Бритнев первым в истории приспособил для борьбы со льдами не колесное, а винтовое судно «Пайлот». А знаменитый «Ермак» — прародитель всех настоящих ледоколов — хоть и строился на английской верфи, но был полностью спроектирован российским ученым, исследователем, вице-адмиралом Степаном Макаровым.
Вдоль российского побережья проходит Северный морской путь — его покорение столетиями было заветной мечтой полярных путешественников. И впервые сделать это за одну навигацию, без зимовки в пути, удалось именно нашим мореплавателям в 30-е годы ХХ века.

Collapse )